Direktor JP Autoceste FBiH Ensad Karić izjavio je da će Federacija BiH u ovoj godini imati 46 kilometara autoputa na koridoru Vc u izgradnji, a vrijednost tih investicionih projekata je oko 900 miliona KM. Mašine su, prema njegovim riječima, već na terenu na jugu gdje se radi deset kilometara od granice do Međugorja. Od Kaknja do Zenice su tri lota uključujući i tunel Vijenac što je ukupno 16 kilometara od kojih deset kilometara treba biti završeno u ovoj godini. Na dionici Vlakovo - Tarčin se već radi na pet kilometara, dok je pet kilometara u fazi dodjele ugovora i očekuje se garancija, a deset kilometara je u fazi evaluacije. Sve se finansira iz kreditnih linija EBRD i EIB. Prema riječima Karića radovi na dionici od pet kilometara Suhodol - Tarčin već su daleko odmakli, a gradi se petlja i tunel od tri kilometra, te manji tunel od 500 metara.

Alem Pilav (26), rodom iz Prozor Rame, radnik Heringa iz Širokog Brijega, poginuo je u mjestu Donji Kakanj na izgradnji autoputa na Koridoru 5C, javio je Radio Kakanj.

Teže je ozlijeđen njegov kolega Zoran Tešić.

Prema uredbi koju je danas donijela Vlada FBiH, putarina za putničke automobile na relaciji Jošanica – Kakanj u zatvorenom sistemu naplate koštat će 4,2 KM. Za vozila druge kategorije putarina iznosi 8,4 KM, treće kategorije 12,5 KM, dok će vozila četvrte kategorije plaćati putarinu u iznosu 16,7 KM. Naplata će se vršiti u domaćoj valuti, kao i eurima – saopćeno je iz Vlade Federacije.

Od kraja maja počet će se primjenjivati nove cijene putarine na koridoru 5-C od Sarajeva do Kaknja u dužini od 37 kilometara, a koje bi trebala odrediti Vlada Federacije BiH. Cjenovnik se trebao naći na narednoj sjednici Vlade FBiH, ali visina putarina nije određena. ZA SADA. Godišnja zarada na putarinama iznosila je desetak miliona KM, a očekuje se da se taj prihod udvostruči uvođenjem novog sistema, po kojem bi putarina mogla dostizati i 16 maraka za najvišu kategoriju vozila.

Prekjučer je čovjek poginuo na gradilištu autoputa prema Zenici. Čini se da je vozio prebrzo, ali velika je misterija zašto nema više žrtava na tom gradilištu. Od početka građenja prvih dionica, gradilište je površno označeno, malo je znakova, moguće ih je različito tumačiti, provalije nisu zaštićene, te ako znakovi i postoje, po noći postaju nevidljivi jer se nalaze pod naslagom prašine. Vidjet ćemo kakva će signalizacija biti ovih dana.
Kad se popravljao tunel Vranduk, čekalo se da neko u mraku naleti na skelu, i pogine da bi se postavila signalizacija.