Odgovore na to kako je donesena ova odluka, jesu li vođene javne rasprave, finansijskim efektima koje će država ostvariti... zatražili smo u „Autocestama FBiH“. No, i nakon skoro dvije sedmice čekanja, s obzirom na to da su se pravdali da se radi o kompleksnoj temi, iz ovog preduzeća ostali smo bez konkretnih odgovora. Kazali su nam tek da je urađena analiza idejnog projekta, koja je pokazala da je moguće optimizirati trasu i „napraviti značajne uštede“.
- Da bi zadržali samoodrživ model finansiranja, prevazišli finansijska ograničenja u BiH te osigurali nastavak gradnje autoceste na koridoru 5C, „Autoceste FBiH“ u ime Vlade FBiH prošle godine potpisale su ugovor s Međunarodnom finansijskom korporacijiom (IFC) za Evropu i srednju Aziju o savjetodavnim uslugama u vezi s izgradnjom dionice Doboj - Žepče - kazali su u ovom preduzeću. Ustvrdili su i da su uvaženi zahtjevi lokalne zajednice, a da će se postupak i način dodjele koncesije izvršiti putem međunarodnog javnog poziva.
- Ugovor o koncesiji strukturirat će se kao koncesija bazirana na dostupnosti, pri čemu će ulaganja koncesionara tokom projektovanja i gradnje biti otplaćivana u fazi upravljanja putem uplate raspoloživosti od cestarine i prihoda JP „Autoceste FBiH“ - kazali su nam u ovoj kompaniji, dodajući da je objavljena namjera o raspisivanju tendera za koncesiju i dostavljena investitorima. Eldin Karić, direktor Antikorupcijske mreže „Account“, kaže da ovakve strateške odluke nisu nešto što može donijeti jedan ministar ili direktor javnog preduzeća, već da se o njima treba raspravljati u parlamentarnim klupama.
- Nijedan prijedlog ne treba dočekati na nož, ali postoje procedure koje se trebaju provesti. U svakom slučaju, onaj ko to zagovara treba ponuditi argumente, kojima onda i štiti sebe te izbija argumente nekome ko nije za takvo rješenje. Transparentnost omogućava da javnost bude svjesna da nema malverzacija - kazao nam je Karić.
