Prema kvalitetu kompletne infrastrukture, BiH se nalazi na 139. poziciji sa ocjenom 2,7, a Srbija na 132. sa 3,2 boda. Ispred BiH su Bugarska i Hrvatska na 38. poziciji sa 5,2, dok je Makedonija na 91. mestu sa 3,7 bodova. Lider u ovom rangu je Švajcarska sa 6,6 bodova, ispred Singapura, Finske i Hongkonga sa 6,5 poena. Najlošija infrastruktura je na Haitiju. Milenko Jaćimović, stručnjak za saobraćaj i predsjednik Udruženja za bezbjednost saobraćaja iz Banjaluke, smatra da je osnovni kriterij pri ocjeni kvaliteta saobraćajne infrastrukture broj kilometara autoputa.
"Loš rejting BiH će imati sve dotle dok ne bude imala razvijenu mrežu autoputeva koji su, osim što popravljaju kvalitet vožnje, prema svim karakteristikama najbezbjedniji i na kojima je najmanja šansa da se doživi saobraćajna nesreća", rekao je on. Istakao je da je mnogo veći problem od nepostojanja autoputeva činjenica da BiH nema ni blizu dovoljan broj brzih cesta i cesta rezervisanih za saobraćaj motornih vozila, te da to doprinosi ovakvoj lošoj statistici. Dodao je da će se izgradnjom autoputeva 5c i Banjaluka - Gradiška i autoputa ka Doboju popraviti i rejting BiH. Pored siromaštva, BiH ima veliki problem u veoma lošoj konfiguraciji terena, koja, kako je naveo, višestruko poskupljuje kilometre autoputeva, ali i ostalih cesta. "Na primjer, dionica puta oko Orašja dođe oko osam miliona evra po kilometru, a dionica planirana oko Konjica prema Mostaru, gdje su izrazito brdoviti predmeti i gdje će skoro kompletna dionica biti na vijaduktima i tunelima, dođe oko 22 miliona evra po kilometru. To su ogromni troškovi i ogromno povećanje cijene u odnosu na ravnije predjele", istakao je Jaćimović.
Namik Kupusović, šef Jedinice za implementaciju projekta Vc u Ministarstvu transporta i komunikacija BiH, slaže se da će izgradnja tog koridora popraviti ukupnu statistiku i poboljšati rejting BiH, ali je upozorio da se ne smije praviti velika razlika između autoputeva i ostalih cesta. "Bojim se da se ne desi situacija da nakon izgradnje autocesta, koje će sigurno smanjiti broj saobraćajnih nesreća i povećati sigurnost, budemo imali prevelik jaz. Moramo ulagati i u ostalu cestovnu mrežu, a velike centre, poput Tuzle, Mostara i Banjaluke, bolje međusobno povezati", naveo je Kupusović. Dodao je da je stav struke da na putevima nižeg ranga od autoputeva treba praviti treću traku zbog veće bezbjednosti, brzina i smanjenja rizika od preticanja. "Naročito se mora obratiti pažnja na crne tačke, mjesta gdje su velike gužve, nepregledne dionice, veliki usponi i slično. Mora se modernizovati komplenta infrastruktura. Na kraju krajeva, to je obaveza prema EU", zaključio je on.
Najbolji putevi: Francuska, Ujedinjeni Arapski Emirati, Singapur
Najgori putevi: Kostarika, Paragvaj, Kirgistan, BiH, Bugarska, Madagaskar, Moldavija, Haiti
